Отсутствие корректной юнит-экономики — главная причина скрытых убытков и кассовых разрывов в логистике.
В 2026 году расчет рентабельности по принципу «общая выручка минус топливо» перестал работать. Рост стоимости лизинга, увеличение НДС до 22% и жесткий налоговый контроль требуют глубокого финансового анализа каждого рейса отдельно.
Финансовые аудиторы компании «Дело в числах» внедряют для транспортных компаний систему управленческого учета, позволяющую видеть реальную прибыльность каждого маршрута и принимать решения на основе цифр, а не интуиции.
1. Юнит-экономика: маржинальная прибыль и чистая прибыль
Для принятия стратегических решений собственник автопарка должен четко разделять два финансовых показателя.
Маржинальная прибыль рейса — это выручка по конкретному рейсу минус все переменные расходы, связанные исключительно с этим рейсом.
Чистая прибыль — это маржинальная прибыль всех рейсов минус постоянные расходы компании и налоги.
Если маржинальность конкретного направления стабильно ниже 15–20%, такой маршрут объективно становится убыточным. Он не способен покрывать долю офисных расходов и не создает чистую прибыль для бизнеса.
- Необходимо пересматривать тарифы
- Искать обратную загрузку
- Оптимизировать маршрут
- Снижать себестоимость километра
2. Главная ошибка — смешивание расходов
Большинство перевозчиков смешивают переменные и постоянные расходы, из-за чего получают искаженную картину рентабельности.
В себестоимость рейса должны попадать только те затраты, которые возникают непосредственно из-за выполнения конкретного рейса.
Что входит в переменные расходы рейса
- ГСМ по фактическому расходу и телеметрии
- Платон и платные дороги
- Сдельная зарплата водителя
- Командировочные и суточные
- Лизинговые платежи, распределенные на пробег
- Амортизация транспорта
- Страхование конкретного груза
Что нельзя включать в рейс
- Оклад бухгалтерии
- Зарплату диспетчеров и механиков
- Аренду офиса и базы
- Абонентские платежи за ЭДО и ГЛОНАСС
- Постоянные административные расходы
При работе на ОСНО все расчеты маржинальности должны выполняться без НДС. Если считать прибыль вместе с НДС — управленческая отчетность будет искажена.
3. Пример расчета юнит-экономики рейса
| Статья юнит-экономики | Сумма без НДС | Комментарий аналитика |
|---|---|---|
| Выручка по рейсу | 100 000 ₽ | Фрахт без НДС 22% |
| ГСМ | - 28 000 ₽ | Фактический расход по телеметрии |
| Платон и платные дороги | - 6 000 ₽ | Автоматические списания |
| ЗП водителя | - 16 000 ₽ | Только переменная часть |
| Амортизация / лизинг | - 15 000 ₽ | Распределение по пробегу рейса |
| Итого переменные расходы | 65 000 ₽ | Прямая себестоимость |
| Маржинальная прибыль | 35 000 ₽ | 35% маржинальности |
4. Почему большинство транспортных компаний теряют деньги
В реальности многие собственники оценивают бизнес только по остаткам на расчетном счете.
Без юнит-экономики невозможно определить:
- Какие маршруты реально прибыльны
- Какие клиенты убыточны
- Какой автомобиль приносит убыток
- Где теряется маржа из-за топлива и лизинга
- Какие рейсы уничтожают чистую прибыль бизнеса
Именно поэтому компании с большим оборотом часто испытывают кассовые разрывы и нехватку денег даже при высокой загрузке автопарка.
5. Как должен выглядеть финансовый учет в логистике в 2026 году
- Раздельный учет каждого рейса
- Автоматическая интеграция ГЛОНАСС и Платона
- Контроль себестоимости километра
- Расчет маржинальности по каждому клиенту
- ОДДС, ОПиУ и управленческий баланс
- Контроль НДС отдельно от управленческой прибыли
Специалисты «Дело в числах» внедряют для транспортных компаний систему глубокой финансовой аналитики, позволяющую видеть реальную прибыльность бизнеса в цифрах.
Хотите увидеть реальную прибыль каждого рейса?
Проведём финансовую диагностику транспортной компании, рассчитаем маржинальность маршрутов и покажем, где бизнес теряет деньги.
Получить финансовый разбор